Nedavni intervju s slovenskim ekonomistom Jožetom Damijanom o prihodnosti električne mobilnosti je bil oster glede industrijske ekonomije – prevlada kitajskih baterij, evropski proizvajalci, ki so bili presenečeni, vrzel med regulativnimi ambicijami in proizvodno realnostjo. Prav tako pa, podobno kot večina poročanja v glavnih medijih o prehodu na električna vozila, ni omenjal globljih strukturnih problemov. Romantična faza, ki jo je opredelil, je resnična. O tem, kar sledi tej romantiki, govori ta esej.
1. Odvisnost od baterij
Standardna razlaga kitajske prevlade na področju električnih vozil se osredotoča na proizvodne stroške. Kitajske tovarne so bolj avtomatizirane, delovna sila je cenejša, obseg proizvodnje pa večji. Vse to drži, vendar spregleda, kje dejansko leži prednost.
Položaj Kitajske v dobavni verigi baterij ni v prvi vrsti povezan s sestavljanjem. Gre za nadzor nad predelovalno stopnjo – industrijsko kemijo, ki se nahaja med surovinami v zemlji in končnimi celicami v vozilu. Za izgradnjo te stopnje je bilo potrebnih približno petnajst let premišljene, državno usmerjene industrijske politike: zaščiteni domači trgi med učenjem, potrpežljiv kapital državnih bank, zagotovljeno povpraševanje domačih avtomobilskih proizvajalcev, ki so bili pogodbeno zavezani k lokalnemu nabavljanju. Rezultat je, da podjetji CATL (Contemporary Amperex Technology, vodilni kitajski proizvajalec baterij) in BYD (največji kitajski proizvajalec električnih vozil) skupaj nadzorujeta približno dve tretjini svetovne proizvodnje baterijskih celic, kitajska podjetja pa nadzorujejo večino predelovalnih zmogljivosti, ki jih oskrbujejo.
Nadaljujte z branjem→
You must be logged in to post a comment.