Volkswagen bo do leta 2030 ukinil približno 100.000 delovnih mest, prepolovil število modelov in zmanjšal kompleksnost ponudbe za tri četrtine. Najpriročnejši krivec je že pripravljen: Kitajska. Kitajski proizvajalci naj bi s subvencioniranimi električnimi avtomobili preplavili Evropo in največji evropski avtomobilski koncern prisilili v umik. Zgodba je politično uporabna, vendar analitično prekratka. Kitajska je Volkswagnov problem, toda ne predvsem zato, ker bi mu prevzela evropski trg. Odvzela mu je kitajskega – in razgalila razvojne napake, ki jih je Volkswagen ustvaril sam.
Kyle Chan v svojem threadu opozarja na podatek, ki obrne običajno razlago na glavo. Volkswagnova prodaja v Evropi se je med letoma 2024 in 2025 povečala za približno 5 %. Kitajske znamke v Evropi hitro napredujejo, vendar njihov sedanji tržni delež še ne more pojasniti 100.000 ukinjenih delovnih mest in za pol milijona vozil presežnih evropskih zmogljivosti. Veliko večji udarec je prišel na drugem koncu sveta.
Volkswagen je bil desetletja največji tuji zmagovalec kitajskega gospodarskega vzpona. V petnajstih letih je tam ustvaril več kot 54 milijard evrov sorazmernega operativnega dobička, na vrhuncu pa je Kitajska prispevala več kot 40 % njegovega dobička. Danes naj bi bil ta delež le še okoli 12 %.
To je ključ do razumevanja sedanje krize. Kitajska za Volkswagen dolgo ni bila grožnja, temveč stroj za ustvarjanje rent. Skupna podjetja s SAIC in FAW so prodajala milijone avtomobilov na temelju nemške tehnologije, močne znamke in šibkejše lokalne konkurence. Dobički iz Kitajske so prikrivali nizko učinkovitost evropskih obratov, dvanajst znamk, podvajanje modelov in počasne razvojne procese. Dokler je kitajski motor tiskal denar, si je koncern lahko privoščil evropske stroške in institucionalno okornost. Ko se je renta stopila, so stare slabosti postale nevzdržne.
You must be logged in to post a comment.