Včeraj je bil uradno (z malce bizarno koreografijo) odprt Gotthardski bazni tunel, najdaljši železniški tunel na svetu (glejte spodaj). Ampak kar je mene zbodlo v tej zvezi, ni bizarna koerografija, pač pa model financiranja. Hm, le zakaj Švicarji za izgradnjo tega 59 km dolgega tunela, ki bo povezal Evropo na koridorju med Genovo, Milanom, Zurichom in Rotterdamom in ki je na koncu stal 10.3 milijarde €, niso uporabili slovenskega modela h gradnji drugega tira Koper – Divača? Zakaj so uporabili javno financiranje in zakaj niso uporabili javno-zasebnega partnerstva (JZP)? Zakaj se Švicarji niso odločili, da ta tunel 2- do 3-krat preplačajo, tako da ga dajo financirati zasebniku, ki mu nato letno plačujejo mastne subvencije za razpoložljivost?
Le zakaj računovodska pamet slovenskega ministra za finance in inovativnost ministra za infrastrukturo nista dovolj dobri za Švicarje?
Ja, in zakaj ta računovodska pamet ni dovolj dobra za Avstrijce, ki tudi nočejo uporabljati JZP kot najdražjega možnega modela pri gradnji Brenerskega tunela (55 km, 8.6 milijard €), Semerinškega tunela (27 km, 3.1 milijarde €), Koralpske proge (127 km, 5.4 milijarde €) itd.?
In še naprej: zakaj nihče, ampak prav zares nihče v Evropi ne uporablja tega genialnega slovenskega pristopa h gradnji železniške infrastrukture za tovorni promet? Zakaj samo Mramor in Gašperšič želita drugi tir Koper – Divača (27 km, 1.3 milijarde €) izgraditi 2- do 3-krat dražje in napolniti žepe zasebnikov? Sta komu kaj dolžna?
Samo sprašujem. …ker pač ne razumem.
Nadaljujte z branjem→