Glede na to, da tudi končno poročilo “strokovnjakov OECD” glede upravičenosti drugega tira ni drugačno od preliminarnega, tudi moj komentar ostaja enak:
So ti gospodje resni?!
No, naročilo te študije s strani Ministrstva za infrastrukturo kaže na odnos vodilnih glede tega vprašanja. Le zakaj Avstrijci ne sprašujejo OECD ali se jim splača vložiti več kot 20 milijard evrov v Brennerski tunel, v Koralmsko progo med Gradcem in Celovcem, v nov tunel Semmering itd.?
Ker ima Avstrija “forward-looking” prometno politiko, ki se zaveda 4-kratnega povečanja tovornega prometa do leta 2050, ki želi tovor spraviti iz cest na železnice in narediti tudi obvoz okrog Slovenije. Avstrija ve, kaj hoče in gradi železnice. Slovenska politika je nesposobna vizije in izgubljena in seveda ne gradi.
Nisem še imel privilegija videti študije glede ekonomske (ne)upravičenosti 2. tira, ki naj bi jo za ministrstvo za infrastrukturo (MzI) pripravili “analitiki Mednarodnega prometnega foruma pri OECD“, toda glede na dva “argumenta” teh strokovnjakov, kot so jih objavili naši mediji, sem precej podvomil v kvaliteto te študije. In sicer:
- Luka Koper naj ne bi bila sposobna zapolniti zmogljivosti, ki jih bo ponudil drugi tir, in
- kot nadomestno rešitev naj bi Luka Koper izgradila nov zaledni terminal v Divači.
Prvi “argument” je v nasprotju z dejanskimi podatki, drugi “argument” pa je vesoljna neumnost, nevredna papirja, na katerem je objavljena. Transportno vrača Slovenijo pol stoletja nazaj, je poslovno škodljiva za Luko Koper in ekološko škodljiva za državo
Zakaj?
View original post 1,811 more words


You must be logged in to post a comment.