Keith Bradsher v članku v New York Timesu analizira, kako so se največje težave Volkswagna, nekoč nespornega voditelja svetovne avtomobilske industrije, dejansko začele na Kitajskem – trgu, ki je bil desetletja glavni motor njegove rasti in dobičkonosnosti. Kitajska je Volkswagnu dolga leta prinašala več kot polovico svetovnega dobička, kar je podjetju omogočalo financiranje visokih stroškov dela in obsežnega proizvodnega sistema v Nemčiji. Paradoksalno pa je prav trg, ki je omogočil Volkswagnov razcvet, danes postal največji vir njegovega nazadovanja.
Bradsher kot osrednji razlog za preobrat izpostavlja strateško napačno presojo vodstva Volkswagna glede elektrifikacije avtomobilske industrije. Medtem ko je kitajska država že pred skoraj dvema desetletjema jasno nakazala, da bo prihodnost mobilnosti temeljila na električnih vozilih ter domačo industrijo sistematično podpirala z ugodnim financiranjem in industrijsko politiko, so evropski proizvajalci ostajali skeptični. Volkswagen se je odločil čakati na tržni signal potrošnikov, namesto da bi sledil dolgoročni razvojni strategiji kitajske države. Ko je Tesla leta 2020 sprožila množično elektrifikacijo kitajskega trga, je bilo za dohitevanje vodilnih domačih proizvajalcev že prepozno.
You must be logged in to post a comment.