Zgodba v slikah. Prva kaže zadnje podatke o kitajskem izvozu avtomobilov. Konec leta 2020 je kitajski izvoz avtov znašal 1 milijon (avtov), konec 2023 že 5 milijonov, konec 2024 6 milijonov in konec letošnjega leta bo že 8 milijonov. 

Pomembno je razumevanje dinamike. Kitajska vlada je leta 2015 sprejela strategijo Made in China 2025, kjer kot enega izmed ciljev postavlja, da želi postati dominantna v proizvodnji električnih avtomobilov (EV) in baterij zanje. 5 let so kitajska podjetja in tenzivno delala na tem, nakar je po odptju trgovine po Covidu, kitajski izvoz izbruhnil – kot lepo ilustrira spodnja slika. Za tekmece je to izgledalo kot nenadni izbruh vulkana, za kitajske oblasti pa načrtovana industrijska politika.

Kitajska ima danes tretjinski tržni delež v prodaji avtomobilov (31.2 mio od skupaj 92 mio avtomobilov prodanih v 2024). Je 3-krat večji proizvajalec avtov of ZDA in večji proizvajalec od skupaj ZDA, Japonske, Nemčije in Južne Koreje.

Toda problem za konkurenco se samo še poglablja. Kitajska ima že danes skupno kapaciteto za proizvodnjo avtov na ravni 55,5 mio vozil/leto in izkoriščenost zgolj 49,5% (Bloomberg).

In s prestrukturiranjem v smeri proizvodnje EV, se problem še poglablja. Spodnja slika kaže, da so kitajska podjetja povsem saturirala trg baterij za EV. Že zdaj, ko imajo 70 % tržni delež, so s kapaciteto na 120 % sedanje prodaje. Leta 2030 naj bi se zahodna podjetja približala, vendar pa v spodnjih projekcijah ni upoštevano, ali bodo zahodna podjetja sploh lahko konkurirala ob tako nizkih cenah in ali ne gre samo za pobožne investicijske načrte.