Včeraj so članice EU (z 10 glasovi za, 12 vzdržanimi in 5 proti) sprejele ukrep o uvedbi 45 % carin na uvoz kitajskih električnih avtomobilov. Nemčija je glasovala proti (tudi Slovenija, Slovaška, Madžarska in Malta). Ukrep je bil kljub temu sprejet. Zakaj je Nemčija kot avtomobilska velesila glasovala proti? Preprosto, ker bodo te carine prizadele nemška podjetja. Prvič, podražili se bodo električni avtomobili, ki jih nemška podjetja izdelujejo na Kitajskem in se nato uvažajo v Evropo.

Drugič, Kitajska bo uvedla povračilne ukrepe. Kitajska je pri tem subtilna – ker kontrolira ne samo proizvodnjo vseh “čistih tehnologij” (njen globalni delež proizvodnje vseh komponent za sončne in vetrne elektrarne in elektrolizerje znaša med 67 in 80 %), ampak tudi veliko večino kritičnih in strateških materialov, potrebnih za proizvodnjo sodobnih proizvodov visoke tehnologije (pri redkih zemljah celo 100 %), lahko samo prepove izvoz teh materialov v Evropo. Na prvo napoved Evropske komisije o uvedbi carin se je kitajska vlada takrat odzvala s prepovedjo izvoza germanija in galija.

In tretjič, carine ne bodo rešile nekonkurenčnosti evropske avtomobilske industrije pri e-avtomobilih. Evropske cene energije so zaradi napačne energetske politike in zaradi vojne v Ukrajini (ter pohlepnih ameriških ponudnikov utekočinjenega zemeljskega plina) previsoke, hkrati so evropska podjetja zaspala pri razvoju in uvajanju proizvodnje baterij in električnih avtomobilov in na koncu skorajda vse prenesla v Kitajsko. Carine bodo, kot vam pokaže vsak učbenik mednarodne ekonomije in življenjska praksa, samo dvignile cene električnih avtomobilov v Evropi. S tem pa se bo stopnja elektrifikacije prometa samo upočasnila.

Ampak, če modro vodstvo Evropske komisije in “voditelji” nekaterih EU držav mislijo, da so bolj pametni… Mene električni avtomobili ne zanimajo niti pod razno in se ne sekiram.

Spodaj je dober komentar Arnauda Bertranda.

Why did Germany vote against the tariffs on Chinese EVs (alongside Hungary, Malta, Slovenia and Slovakia)?

Because concretely when we speak of imposing tariffs on “Chinese EVs”, there are actually extremely few Chinese-branded EVs sold in Europe today: “Chinese EVs” are actually mostly Western brands like Tesla, BMW (for instance their iX3 model is solely manufactured in China) or Volkswagen (e.g. the Cupra Tavascan produced by Volkswagen Anhui).

So this move squeezes Germany in two ways: a) they can’t import their China-made cars to Europe anymore (well they can but it’s much more expensive) and b) they face potential retaliation in China…

And it’s becoming harder and harder for them to produce in Germany due to high production prices (energy, etc.) and an incommensurably worse EV supply chain than in China.

And, speaking longer term, tariffs rarely benefit those “protected” by them: shielded from competition, they naturally tend to become… less competitive. Which might be ok in their home market because the competition isn’t there but is a problem for companies that need to compete globally.

Vir: Arnaud Bertrand via X