Hiter komentar na odločitev Evropske komisije o uvedbi višjih (in diferenciranih) carin na uvoz kitajskih e-avtomobilov:

Najprej je treba pričakovati, da se bo Kitajska pričakovano (zaradi ohranjanja kredibilnosti) odzvala s povišanjem carin na evropske avte in druge proizvode (grozila je z uvedbo carin na evropska letala, francoski konjak in živilske izdelke). (običajno se, zaradi pokritja v WTO pravilih, povračilne carine uvedejo na enak obseg trgovine, kot je bil prizadet z enostransko uvedbo zaščitnih ukrepov nasprotne strani).

V posledici bo prišlo do relokacije evropske proizvodnje tradicionalnih avtov za kitajski trg v Kitajsko in (zgolj) delne relokacije kitajskih e-avtov za EU trg v EU.

Vendar to zaradi nižjih stroškov proizvodnje v Kitajski pomeni nižje cene za kitajske potrošnike in višje cene za evropske kot bi bilo brez teh carin.

Prizadeti bodo predvsem nemški proizvajalci avtomobilov (in zaposlenost v nemški avtomobilski industriji), francoski pa bolj malo, ker niso veliki izvozniki v Kitajsko. Zato je še včeraj Politico pisal o trenjih med Berlinom in Parizom, kjer so v prvem navijali za izenačitev 15 % kitajskih carin (dvig EU carin iz 10 % na 15 %), v Parizu pa za drastične več kot 30 % carine.

Hkrati je treba gledati še tri učinke. Prvi je, kakšen bo neto učinek relokacije evropske in kitajske proizvodnje avtov zaradi carin. Ta je odvisen predvsem od uravnoteženosti obsega uvoženih avtomobilov in od delovne intenzivnosti avtomobilske proizvodnje. Denimo, če bi bila brez carin uvoz in izvoz avtov med EU in Kitajsko izenačena in če bi bila delovna intenzivnost proizvodnje enaka, bi bili neto učinki na zaposlenost in davke majhni. Ob izravnani trgovini in če bi kitajska podjetja v Evropo prinesla popolno robotizacijo proizvodnje avtov (kot jo imajo v Kitajski), pa bi v EU bili negativni učinki na zaposlenost in proračun precej večji, saj bi izgubili več delovnih mest, s tem pa tudi davčnih prilivov in hkrati morali plačevati nadomestila za brezposlenost.

Drugi učinek je, ali bodo zaradi carin evropski proizvajalci e-avtov bolj konkurenčni? Ne, ker so tehnološko zaostali in ker stroškovno drastično zaostajajo.

Tretji učinek pa je, da carine na kitajske e-avte pomenijo višje cene in počasnejši prehod na e-avte v EU. Iz vidika boja proti podnebnim spremembam to vsekakor ni ohrabrujoče. Pred časom je Dani Rodrik iz Harvarda v Project Syndicate svaril pred tem učinkom. Ampak geopolitika ima seveda absolutno prednost pred drugimi cilji.